El sector logístico representa, actualmente una parte esencial del tejido económico de Marruecos contribuyendo al 6% del total del PIB. Actualmente la mayor complejidad en el sector de la logística en Marruecos son los trámites aduaneros y por ello la elección del socio logístico es un factor clave para el correcto desarrollo de las operaciones con Marruecos si queremos evitar retrasos o bloqueos de los trámites de importación, provocando sobrecostes imprevistos como el pago de tasas portuarias o la paralización del medio de transporte retenido.
Según el programa doing business elaborado por el Banco Mundial, la media para realizar una importación en Marruecos es de 14 días. Todavía tienen que mejorar si la comparamos con los países de la OCDE n la que la media es de 9 días aunque es bastante mejor que el resto de países del Norte de África y Medio Oriente en los que la media es de 24 días.
El siguiente cuadro refleja la naturaleza de los procedimientos de importación en Marruecos y sus plazos.
| Naturaleza de los procedimientos de importación | Duración (días) | US$ Coste |
| Preparación de documentos | 9 | 300 |
| Despacho aduanas y controles técnicos | 2 | 150 |
| Puertos y manipulación en terminal | 2 | 350 |
| Transporte interior y manipulación | 1 | 170 |
| Totales | 14 | 970 |
Fuente: Doing Business Program (World Bank Group)
Los documentos necesarios para realizar una importación en Marruecos son los siguientes
- Bill of lading
- Commercial invoice
- Customs Import Declaration
- Gate Pass (Bon de Sortie)
- Import registration form (engagement d’importation)
- Packing list
Con la finalidad de evitar sanciones y sobrecostes en las aduanas de destino, es necesario conocer con carácter previo al embarque de las mercancías la normativa tanto aduanera como de los diferentes organismos que intervienen en el despacho de las mercancías.
El motor a nivel económico, financiero y comercial es Casablanca, puesto que es ahí donde se concentra el mayor
número de habitantes e industrias. Después de Casablanca el gran centro logístico es Tánger, gracias a la importancia del puerto de Tanger Med y su papel clave en el tráfico del estrecho y los trasbordos.
El puerto de Tánger Med superó unos días antes de finalizar 2014 los 3 millones de teus con un 20% de incremento respecto al ejercicio anterior, cuando contó con 2,55 millones de teus.
Este rendimiento excepcional y este crecimiento continuo refuerzan las previsiones con el desarrollo del futuro puerto Tánger-Med 2 que previsiblemente estará terminado a finales de junio pudiendo dar comienzo a la actividad en el tráfico de contenedores en 2015.
Una vez finalizada la segunda fase de ampliación de Tanger Med, con otras dos terminales y hasta 35 hectáreas utilizables, la capacidad de carga total del puerto ascenderá a ocho millones de contenedores al año compitiendo con el puerto de Algeciras que cerró 2014 con unas cifras de 4,6 millones de teus y su hegemonía en el Mediterráneo.
