Son términos técnicos intrínsecos en las operaciones de transporte marítimo y suelen suponer un coste relevante y muchas veces inesperado si no se ha negociado con anterioridad.
STORAGES: Ocupaciones o estancias en terminal, este coste se genera por ocupar el suelo de la TERMINAL marítima. Generalmente solo se conceden 5 días libres.
Este coste va incrementándose gradualmente a medida que transcurre la franja de días de estancia y el tipo de equipo (20’, 40’, RF). Dicho coste se puede producir tanto en origen como en destino y las condiciones de cada terminal puede ser distinta por lo que es recomendable informarse para proyectarlo antes de iniciar una operación.
DEMURRAGES: Demoras, coste que se genera por ocupar un equipo LLENO dentro del puerto. Generalmente este extra coste es de mayor importe que las ocupaciones y va incrementándose a medida que transcurre la franja de días de demoras y dependiendo del tipo de equipo (20’, 40’ Dry, RF,…). Es un concepto negociable, pero se ha de hacer con antelación a la operativa. Debe negociarse tanto en origen como en destino.
DETENTIONS: Paralizaciones o Detenciones, se genera cuando se retiene un equipo FUERA DE TERMINAL (ya sea lleno o vacío). Al igual que las demoras, han de negociarse con la naviera con antelación tanto en origen como en destino (hay navieras que tienden a unificar los días libres de demoras y detenciones, es decir, ofrecen días libres sumando los dos conceptos).
Ejemplos, casos prácticos:
Demurrages & Storage (demoras y ocupaciones).- La naviera concede para el embarque 7 días libres para retirar un equipo lleno dentro de terminal. Una vez termina dicho plazo sin retirar, la naviera aplicará su tarifa de demoras a partir del octavo día. Por esa misma estancia del equipo en el puerto, la TERMINAL aplicará su tarifa de ocupaciones, suponiendo que existen 5 días libres, comenzará a computar a partir del sexto día de ocupación.
Detentions (paralizaciones o detenciones).
En una Exportación.- El exportador solicita tener el equipo varios días en sus instalaciones para llenarlo. La naviera repercutirá un coste en concepto de detenciones del equipo por cada día que se tenga sin entrarlo lleno a puerto.
En una Importación .- El contenedor lleno, se traslada del puerto a las instalaciones del importador y éste se lo queda varios días para ir descargando a su ritmo. La naviera repercutirá el coste de detenciones por cada día que transcurra hasta la devolución del equipo vacío.
Desde Arola aconsejamos estudiar las necesidades de cada operativa de carga y descarga proyectando así la operación al completo y nuestro equipo técnico está preparado para garantizar la gestión integral del transporte, así como la negociación con las navieras y autoridades portuarias de estos conceptos.
Con una buena previsión y proyección completa de la operación se pueden anticipar posibles extra costes y encontrar las mejores soluciones logísticas para cada operativa.
